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豪华性能座驾西班牙试驾雷克萨斯GSF

发布时间:2020-03-13 13:04:05 阅读: 来源:凿岩机厂家

[汽车之家原创试驾]这是我第一次驾车行驶在西班牙如画般的乡间公路上,欣赏美丽的风景、感悟过往的人生,同时也在细心体会这台雷克萨斯的与众不同之处。这是一台GSF,F家族的第四款车。对于曾经测试过RCF的我来说,这台GSF开起来是那么的熟悉。

对于任何一家车企而言,如果在性能车领域没有任何建树的话,恐怕都很难跻身到金字塔的顶端。雷克萨斯之所以推出F家族,就是为了巩固其在豪华品牌中的地位。从最初的ISF,到叱咤风云的LFA,再到如今的RCF、GSF,F家族正在日益壮大。尽管这次要试驾的GSF很可能不会被引入中国,但我还是很想一探它的实力,毕竟它是目前雷克萨斯在产的最贵性能车。

●机械结构

GSF搭载的仍然是一台5.0LV8自然吸气发动机,最大功率477马力,峰值扭矩530牛·米,与之匹配的是一台8AT变速箱。没错,GSF的动力系统与RCF一模一样。不仅这些,它的TVD后桥主动式扭矩限滑差速器和VDIM动态管理系统也和RCF一样。其实你完全可以把GSF看成一台体型加大、并采用了四门设计的RCF,它的驾驶感受与RCF简直如出一辙。

在这个涡轮盛行的年代,搭载大排量自然吸气发动机的性能车也是越来越少了,雷克萨斯算是坚持传统的一个,不管怎样,这种精神值得敬佩。然而相比对手们的涡轮增压发动机,这台5.0LV8自然吸气发动机低扭还是偏弱了些,爆发力不强,好在高转速时动力足够澎湃。此外,这台发动机还很好的兼顾了日常使用时的经济性,它可以通过进气门关闭滞后的方式模拟阿特金森循环。也就是说,它可以在奥托循环和阿特金森循环之间相互切换,从而进一步降低油耗、减少碳排放。

与发动机配合的是一台8-SpeedSPDS手自一体变速箱,带有换挡拨片,官方声称最快换挡速度能够达到0.1秒。相比之前的RCF,这台变速箱的齿比有了进一步优化:1挡时可以提供更卓越的起步响应;中段齿比兼顾燃油效率和加速能力,高段齿比则倾向于高速时更优的燃油经济性。总而言之,这台变速箱给我留下的印象不错,日常换挡平顺,飙起来时换挡又异常坚决果断。尤其是在S+模式下,灵敏的油门踏板和干脆利落的拨片换挡可以让你在赛道里如鱼得水。综合城市与赛道来说,它是一个不错的选择,甚至比双离合更通情达理。

和RCF一样,GSF也有ECO、NORMAL、SPORTS和SPORTS+四种驾驶模式,转动旋钮切换时仪表都会显示不同的界面。在NORMAL和SPORT模式下,电子显示的转速指针相当灵敏,而且还会在换挡时显示红蓝双重指针,光是看上去就十分战斗。

除了这四种驾驶模式之外,GSF还有后桥扭矩主动分配差速器,雷克萨斯把这套系统称之为TVD(TorqueVectoringDifferential)。和驾驶模式选项类似,TVD系统同样有三种模式:STANDARD、SLALOM、TRACK。这三种模式和任意一种驾驶模式可以自由组合,互不影响。在不同模式下,限滑差速器介入的时机和程度会有所不同,其中STANDARD适合日常驾驶,SLALOM适合绕桩,而TRACK模式更适合在赛道中激烈驾驶。

油门响应VDIMEPS转向助力空调NORMALNORMALNORMALNORMALNORMALECOECONORMALNORMALECOSPORTSSPORTNORMALNORMALNORMALSPORTS+SPORTS+SPORTSPORTNORMAL  VDIM动态综合管理系统在不同的驾驶模式下也会有不同的表现。在普通和SPORT驾驶模式下,电子系统会较早介入,而在SPORTS+模式下,VDIM则会进入到SPORT状态,当然你还可以手动关闭VSC电子稳定系统。不过在这次的产品讲解中,工作人员没有讲到之前RCF上出现的“EXPERT(专家)”模式,出于安全考虑,在赛道中也没有允许我们触碰VSC按键,不过我想整套系统应该和RCF也是完全一样的。

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